東逗子発乗り鉄日誌

 2008年の夏に、秋田内陸縦貫鉄道と岩手県の温泉巡りの旅に出掛けるため、寝台特急「あけぼの」のゴロンとシートを利用しました。

 青春18きっぷの余りがあったので、主に北関東のＪＲを日帰りで巡りました。当時の横浜線や八高線には205系、八高線北部にはキハ110系、両毛線には115系が活躍していました。 平成20年（2008年）８月９日（土） ◎東逗子 1015→1054 横浜　津田沼行906S  E217系11→15両編成先頭11号車＝クハE217-4 　東逗子発車時点で空いているボックス席は無かったので、ロング部分に座る。 ◎横浜 1103→1153 八王子　八王子行快速1041K　205系8両編成先頭＝クハ205-136 　混んでいたので運転室後ろに立って、前方の景色を眺める。運転室前方の頭上には「横浜線踏切名（番号）一覧表」なるものが貼ってある。それによると横浜線内には46箇所の踏切がある。（東神奈川・大口間の入江踏切が1番、片倉・八王子間の小野路街道踏切の51番まであるが29,37,39,47,48が欠番） 　関東平野を走る線だが、意外にトンネルやカーブが多い。また、当初単線で開通して後に複線化したため、いずれのトンネルも単線並列型。しかも上下線のトンネルが多少離れているところが多い。町田で各駅停車を追い越す。車内は幾分混雑度を増した。 　相原と八王子みなみ野の間だけ運転席寄りのカーテンが閉められるが、右側はそのままなので、引き続き前面展望が楽しめる。ここは長いトンネル（下り線は新相原トンネル）があるが、入り口付近で上り線と大きく離れ、上り側トンネルの坑口は見えない。 ◎八王子 1202→1245 高麗川　川越行1277E　205系先頭4号車＝クハ205-3001 　押しボタン式の半自動扉を運用している。折り返しや交換待ちの停車時間が長いからだろうか。八高線は全線単線である。 　八王子を出て間もなく渡る浅川の河川敷ではテントを張ってバーベキューらしきことをしている風景が見られた。 　青梅・五日市線と西武線が交差する拝島では半分の乗客が入れ替わる。ホームの反対側には209系を八高線仕様に改造した編成もいる。東福生付近の左手には米軍施設。運動施設や住宅が広がる。 　西武線と連絡する東飯能を出ると緑に囲まれた緩い勾配を下り、高麗川に到着。高麗川はオレンジ色の瓦のこじんまりした駅舎。みどりの窓口がある有人駅だが、改札機は簡易Suica用。 ◎高麗川 1302→1433 高崎...

東日本旅客鉃道（JR東日本）が申請していた2026年3月からの運賃改定が認可されたことを受け、同社は改定後の運賃の詳細を2025年10月８日に発表しました。 ↓詳細はJR東日本のニュースリリース参照 JR東日本運賃改定のお知らせ 運賃表の統合と、特定区間の削減、定期運賃の割引率縮小により、都市部の近距離運賃の上昇率が高く、横須賀線では切符・IC乗車券の運賃で25％以上、6か月定期では28.8％の大幅値上げとなる例もあります。 JR東日本の運賃表は、幹線、地方交通線、電車特定区間、東京山手線内の４表で構成されていましたが、幹線と地方交通線の2表に集約して電車特定区間と山手線内は幹線に吸収されます。元からの幹線も値上げなのですが、幹線より安かった電車特定区間が値上げ後の幹線と同額になるため、値上げ幅が大きくなるのです。 特定区間は、国鉄と競合する私鉄がある区間の運賃を低く設定することで競争力を高めようとするもので、横須賀線は京急と、湘南新宿ラインは東急などと競合しているので、一部の区間で特定運賃が設定されています。今回、特定区間の設定が大幅に減り、逗子に掛かるものは存続、東逗子〜久里浜に掛かるものは廃止されることになりました。 通勤定期運賃は、普通運賃よりも値上げ率が高く、特に６か月定期は割引率の見直しを伴います。さらに近距離の値上げ率は高く、電車特定区間であった路線の６か月通勤定期は、最短1kmで20,660円から26,620円へ29％の値上げ、50km区間では120,040円から130,350円へ9％の値上げです。 JR東日本が開設した改定後運賃検索サイトで確認した横須賀線東逗子発着の新旧運賃と改定率は以下のとおりです。 東逗子からの運賃 営業 キロ 切符運賃 IC運賃 通勤6か月定期 現行 改定後 改定率 現行 改定後 改定率 現行 改定後 改定率 56.9 東京 950 1,040 9.5 945 1,034 9.4 137,660 150,660 9.4 55.0 新橋 830 1,040 25.3 824 1,034 25.5 120,040 150,660 25.5 50.1 品川 830 1,040 25.3 824 1,034 25.5 120,040 140,620 17.1 49.4 西大井 830 910 9.6 824 902 9.5 120,...

 平成19年（2007年）に架け替えによって廃止された逗子駅旧跨線橋に使われていた柱が、綺麗に塗装されて逗子駅上りホームに保存展示されました。 平成19年（2007年）８月３日をもって廃止され、撤去前の旧跨線橋（2007年８月11日撮影） 封鎖された旧西口（旧山の根口） 新跨線橋と並んで 平成20年（2008年）３月に保存展示された旧跨線橋鉄骨柱 目次へ

  平成20年（2008年）２月３日（日） この日は降雪のため横須賀線のダイヤが乱れていました。 運転規制により出発信号機の現示が「停止」（赤）になっていて、踏切が開放されて横断している人が見られます。平成21年（2009年）11月のATOS導入まで運用されていた逗子のCTCセンターからの操作で信号を切り替えて踏切を停めたものと思われます。 このブログを公開した2025年現在の東逗子駅は「停留所」扱いで、上り方の信号機は「出発信号」から「第２閉塞信号」に変わりました。その際に信号機の下に抑止や発車時刻変更などの運転指令の内容を伝える電光表示板が設置されていますが、手動で信号を切り替えたり踏切を開放したりすることはできなくなったようで、最近は東逗子で出発が抑止の間も踏切が閉まり、警報が鳴りっぱなしです。 目次へ

 広島で2008年8月6日の朝に平和祈念式典に参加した後、原水爆禁止世界大会の閉会総会に参加。帰路はひかりレールスターとのぞみを乗り継ぎましたが、新大阪でドクターイエローを目撃しました。見ると幸せになると言い伝えられているドクターイエローを目撃した直後に大雨の影響で1時間以上抑止となりましたが、乗車着席後だったため、運転再開まで車内で待機できました。結果としてN700系のコンセント付き座席を長く堪能できたのがドクターイエローのご利益だったのでしょうか？

 広島市内での行事参加の前後に広島電鉄の市内線を乗り歩き、その後、瀬野のスカイレールに乗車しました。平成10年（1998年）に開業したスカイレールは維持費用の問題から令和６年（2024年）に廃線となりましたが、平成20年の訪問当時は立客もいる賑わいでした。

組合の用務で広島での行事に参加しました。往路は寝台特急「サンライズ出雲」と新幹線の乗り継ぎ。山陽新幹線には０系がこだま運用で残っていました。午前のうちに広島に着き、千羽鶴を奉納してから行事が始まる前に宮島口まで広電とJRで往復しました。

 JRで房総半島を日帰りで一周し、鋸山ロープウェイや久留里線にも乗りました。2008年当時は房総半島の普通列車には113系が残っていました。久留里線はキハ37・38が使用されていて、信号機は色灯化されていたものの通票（タブレット）閉塞が残っていて、現在は棒線無人化されている終点の上総亀山は１面２線に側線もある有人駅でした。

 2008年6月14日に東京地下鉄副都心線が開業し、当日池袋に出掛ける用事があったため初日乗車しました。東急東横線は渋谷地下駅乗入前だったので、渋谷では地上櫛型ホームから延々地下まで移動しての乗継でした。副都心線の渋谷地下駅は東横線乗入予定の中線を仮設ホームで覆い、２面のホームが一体化した異様に広い印象でした。

 2008年５月の土曜日に、京葉線から東金線に回り、その後、千葉都市モノレールを乗り通しました。横須賀線からは既に引退していた113系も房総各線にはまだ多く残っていて、懐かしく思いながら乗車しました。当時開業20周年を迎えていた千葉都市モノレールは0系導入前で開業当時の1000系の独壇場でした。

 この日は日暮里舎人ライナーと東武大師線に初乗車しました。

旅行最終日は、作並から仙山線で仙台へ。ここからMaxやまびこで帰京しました。

横手から奥羽本線・仙山線の普通列車を乗り継ぎ、新庄や面白山高原で途中下車しながら作並まで進んで宿泊しました。

２泊３日の東北旅行で、往路は上越新幹線新潟から「きらきらうえつ」で鶴岡へ。市内観光の後、由利高原鉄道に往復乗車。秋田乗換で横手まで乗り継いで泊まりました。

 横浜市営地下鉄グリーンラインの開業初日の朝に乗車しました。

関西旅行２日目は、みやこ漫遊チケットを購入して京阪と京都市営地下鉄の未乗区間を中心に乗り歩きました。男山ケーブルにも初乗車しました。

  平成20年（2008年）３月15日（土） 　本日のダイヤ改正で部分開業するＪＲおおさか東線と、今月末で廃止になる第三セクター三木鉄道に乗車する。また、行き掛けには、昨晩限りで廃止となった寝台急行銀河の上り最終列車を、途中で撮影するために、早朝からの行動である。往路の乗り継ぎは大まかに検討したが、帰りの予定は決めていない。切符も買わず、宿も予約しないで出発する。 　東逗子駅に至る道の路面には前夜の雷雨の跡が残っている。 ◎東逗子 524→623 品川　千葉行544S　E217系15両編成 先頭11号車＝ｸﾊE217-39 　大船駅の藤沢方では、最後の寝台急行銀河を撮るため、既にカメラを持った人が10人程度集まっているのが見えた。外は少しずつ明るくなってきた。保土ケ谷や新子安など、銀河が通過する駅のホームにも撮影者が集まっている。 　品川で下車。本日から運用を開始した15番線ホームを横目に見ながら連絡通路へ。銀河の発着は５番線である。６番線ならば遮るもののない臨時ホームから撮影できるのだが、５番線の場合、５番線ホームから直接撮るか、４番線の京浜東北南行線越しに撮るしかない。京浜東北線南行の時刻と銀河到着時刻が重なりそうなので、５番線で待つことにした。 　銀河は概ね定刻に着発。発車時の車掌から機関士への無線連絡の声には張りがあった。 ◎品川 641→ 東京　 大宮行 10号車＝ｸﾊ209-66 　東京駅の10番線ホームは人だかり。客車後部付近にはロープが張られ、駅員や警備員が警戒に当たっている。 ちょうど、銀河を牽引してきたEF65が機回しのため９番線をゆっくりと通過するところだった。撮影はかなり困難な状態。人越しに少し撮影してから一旦改札を出入りして有楽町方面に向かう。 ◎東京 700→ 新橋 山手線 10号車＝ｻﾊE230-575 　新橋まで行くが、良いアングルが見当たらず、すぐに自動改札を出入りして引き返す。 ◎新橋 707→ 有楽町　山手線　8号車＝ﾓﾊE230-507 　有楽町に到着した時点で回送してくる銀河の機関車が見えた。急いで隣のホームに移り、撮影。 ◎有楽町 713→ 東京　大宮行　8号車＝ﾓﾊ209-97 　東京駅八重洲北口のみどりの窓口で、木津経由粟生までの乗車券と、京都までの自由席特急券を購入。のぞみ９号の発車まで10分を切っている。 ...