東逗子発乗り鉄日誌

 1995年３月にサロンエクスプレス東京による団体列車で上野・軽井沢間を往復乗車しました。牽引機はEF58の重連、横川・軽井沢間は本務EF62と補機EF63重連での運行でした。

山形新幹線新庄初日乗車からの帰路はいわきに泊まり、常磐線、成田線、鹿島線、東金線なを回って総武本線で帰路につきました。

横須賀線の113系運用が終了した翌日は、山形新幹線の新庄延伸開業日で、初日の朝に新庄まで乗車しました。

 平成11年（1999年）に宇都宮駅構内で行われた鉄道イベントの風景です。 　1993年に中央線で運転開始したE351系、臨時列車に連結されていた豪華車両「夢空間」が見えます。（跨線橋からの撮影）

最終日6日目は、北上から北上線をほっとゆだまで往復した後、大船渡線で気仙沼へ反転し、三陸海岸沿いに気仙沼線、石巻線、仙石線を乗り継いで仙台に至り、利府支線に乗車してから帰路につきました。

旅行5日目は後生掛温泉を出て花輪線、田沢湖線沿線を巡って北上に泊まりました。  

 4日目は秋田から角館まで秋田新幹線で移動し、1993年の旅行時に台風によるJR遅れで乗れなかった秋田内陸縦貫鉄道に乗車。その後、後生掛温泉に泊まりました。途中、花輪線は9月27日から10月1日までの予定でデータイムの列車を運休して代行バスを運転していました。

 旅行3日目は古川から陸羽東線を進み、新庄では山形新幹線の延伸開業を控えた工事中の駅内外を見ることができました。その後、陸羽西線で日本海側に出て、由利高原鉄道、男鹿線に乗車してから秋田市郊外の温泉に宿泊しました。

 快速「ムーンライトえちご」で新津に到着した2日目は、米坂線、山形鉄道、左沢線を乗り歩いてから山寺に参詣して、仙山線で仙台に出て小牛田宿泊でした。途中、米坂線内で踏切事故に遭遇したことによる予定変更がありましたが、目的としていた路線には乗車できています。

 平成１１年９月東北旅行 JR東日本では、この年の7月20日から世紀またぎの2001年6月30日までの2年間、「トレイング2000」キャンペーンを始めていました。1980年代に国鉄が実施していた「チャレンジ2万キロ」と似ていますが、こちらはJR東日本各線区の半分以上の距離を乗車す...

 新幹線0系編成の東海道区間からの撤退を前に、品川付近で撮影しました。  東海道新幹線からの引退を前に、ヘッドマークを付けていました。

 旅行最終日は、松山市内を散歩して、伊予鉄道の郊外電車と路面電車が直角に平面交差する様子を見学。しまなみ海道経由で四国を後にして、100系新幹線のうち2階建車両を4両連結している「グランドひかり」に乗車。この当時はグランドひかりの食堂車が営業していました。

 この日は、土佐くろしおが旅行の2年前に延伸した宿毛までを往復してから、予土線沿線の四万十川流域で散歩と列車撮影。松山に回りました。

 この日は、高松琴平電気鉄道に乗車したあと、八栗山のケーブルカーに往復乗車。金刀比羅宮に参詣してから土讃線を下り、中村に宿泊しました。

 平成１１年（1999年）の四国旅行では、前年に運行開始したサンライズを初利用。開業間もない井原鉄道に寄ってから四国入りし、未乗区間を乗りつぶして100系グランドひかりで帰るルートでした。

 平成11年（1999年）に東海道新幹線から0系新幹線が引退するのを前に、新横浜駅で撮影しました。

 平成11年のゴールデンウィークは、未乗区間の乗りつぶしのため、北越急行とガーラ湯沢、わたらせ渓谷鉄道という変わった組み合わせで出かけました。

 この旅行では、日立電鉄に乗車して水戸に宿泊。水郡線で福島県に入り、湯野上温泉で宿泊後、会津鉄道・野岩鉄道経由で戻りました。当時の日立電鉄は、営団地下鉄銀座線で使われていた車両で運用されていました。

 京急空港線の羽田空港駅は、かつて空港から遠い位置にあり、「空港線」が空港アクセス線ではない状態が長年続いていましたが、平成10年（1998年）に羽田空港地下に新たな「羽田空港駅」（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）が開業し、品川方面からの直通運転も始まって、名実ともに空港アク...

 旅行最終日はホテル周辺を散歩してから、この年に開業したばかりのヒースローエクスプレスで空港へ。昼の便でロンドンを発ち、フランクフルト乗継で帰国しました。