霧島温泉郷を後にして、肥薩線で日本三大車窓の一つである矢岳越えを展望。人吉から、くま川鉄道に往復乗車して、乗務員・駅員の計らいで通票その他いろいろ見せてもらいました。熊本からは新幹線とサンライズを乗り継いで帰宅しました。
肥薩線・くま川鉄道は、2020年の豪雨災害で大きな被害を受けています。くま川鉄道は2026年9月20日に全線運転再開予定となりましたが、肥薩線の八代・人吉間は2033年の復旧を想定して2026年4月に復旧工事所が設置されたばかりで、人吉・吉松間に至ってはこの記事の公開（2026年9月5日）時点で復旧の方向性すら決まっていません。スイッチバックの真幸駅、日本三大車窓の１つである矢岳越え、ループ線上のスイッチバックがある大畑駅など魅力満載の区間に再び乗車できることを願っています。
指宿から指宿枕崎線の下り始発列車で枕崎へ。そのあと知覧を見学してから指宿の砂蒸し湯に入浴。特急「指宿のたまて箱」と「きりしま」を乗りついで霧島温泉に泊まりました。
宮崎空港に立ち寄った後、日南線の観光特急「海幸山幸」に乗車。バスで大隅半島を横断して垂水港から桜島の噴煙を眺めながらフェリーで錦江湾を渡りました。
平成23年（2011年）３月12日に九州新幹線の鹿児島ルートが全通し、開業初日に乗車する予定でしたが、前日に東日本大震災が発生して旅行を中止していました。９月に入って遅めの夏休みを取り、およそ半年遅れで乗りに行くことにしました。九州新幹線完乗後、肥薩線特急「はやとの風」と吉都線を乗り継いで都城で泊まりました。
組合が加入している上部団体の会議に出席するため３泊４日で静岡に出掛けた際、会議前に少し早起きして、学生以来久しぶりに静岡鉄道に乗車しました。当時の静岡鉄道静岡清水線は、すべて1000系2両編成の運転でした。なお、このときは旅行記を作成していませんでしたが、写真の撮影データから行程を推測しました。
3日間の長崎滞在中に長崎電気軌道を完乗しました。長崎電気軌道では平成30年（2018年)と令和５年(2023年)に電停名を改称しています。地上駅だった長崎からの帰路は新鳥栖まで白い「かもめ」で戻り、新鳥栖・博多間の１区間だけ九州新幹線に乗車し、800系の豪華な車内を観察しました。
長崎訪問２日目。諫早のホテルから長崎へは長崎本線の旧線（長与経由）でのんびりと移動しました。昭和47年（1972年）に開通した新線は昭和51年（1976年）に電化して西九州新幹線開業の令和４年（2022年）以降に電化廃止となる動きがありましたが、旧線は電化されずに訪問当時からローカル線の雰囲気でした。
2011年８月７日から９日まで、原水爆禁止世界大会参加のため長崎に行きました。この期間の長崎市内の宿泊施設は軒並み満室のため、諫早に泊まることにして、周遊きっぷを活用しながら長崎に通うことにしました。長崎に向かう途中、博多南線に立ち寄り。乗車した500系の先頭部には子供用の運転台が設置されていました。博多駅ビルの屋上にある鉄道神社参詣後、885系「白いかもめ」で長崎入りしました。長崎駅は高架化前で、地上の行止まり駅でした。
石巻市での勤務を終えて、復路は仙台から東北新幹線「はやぶさ」を利用しました。E５系は2011年３月５日から「はやぶさ」として営業運転を開始。同月11日の東日本大震災で大きな被害を受け、4月29日に全線での運転を再開しましたが、橋脚や路盤の補強工事が途上で、速度規制区間があることから、徐行を見込んだ暫定ダイヤとなっていて、特急料金も「はやて」などと同額になっていました。
2011年6月の石巻出張の非番の日、午前中の仙石線沿線に続いて、午後は女川に向かいました。JR石巻線は石巻・女川間が震災で不通で、列車代行バスが運行されていました。
石巻出張中、月曜日から土曜日までは勤務でしたが、日曜日は休日だったので、この機会に周辺地域も見ておくことにしました。2011年６月当時、仙石線は高城町・石巻間が不通。代行バスと徒歩移動で東名駅や野蒜駅など仙石線沿線を回りました。
東日本大震災被災地業務応援で宮城県石巻市に出張。勤務時間終了後にJR貨物の石巻港駅や南浜の方に寄りました。石巻市役所周辺でも地震による家屋損傷や液状化現象が見られましたが、海側に出ると津波の被害がほとんど手つかずで残っていました。
2011年６月に、東日本大震災被災自治体の業務応援のため、宮城県石巻市に２週間出張しました。震災から３か月の当時、東北新幹線は全線運転再開していましたが、橋脚や路盤の補強工事中で徐行区間が多く、通常よりも１時間ほど長くかかる暫定ダイヤでした。石巻への鉄路は震災以後不通で代行バスによる連絡が続いていましたが、出張の直前に石巻線が石巻まで復旧したので、東北新幹線で古川まで行って陸羽東線と石巻線で石巻に入りました。
組合が加入している上部組織の会議に出席するため、１泊２日で大阪に出掛けることになりました。３月12日に全通初日の九州新幹線に乗りに行く予定でしたが、前日の震災の影響で中止していたので、関東地方の外に出るのは、前年12月の新幹線新青森開業で青森に出掛けて以来です。合間の時間に地下鉄堺筋線と泉北高速鉄道線（現・南海泉北線）、北大阪急行に乗車しました。
東北新幹線新青森開業初日乗車の帰りには寝台特急「あけぼの」のソロを利用しました。途中、強風などの影響で20分余りの遅延がありましたが、夜のうちに回復して上野定時到着でした。
東北新幹線新青森開業初日に新青森まで乗車した後、帰路は寝台特急「あけぼの」を予約していたため、その間に津軽線を三厩まで往復乗車しました。その後、津軽線の蟹田・三厩間は令和４年（2022年）の豪雨災害により長期運休となったままで、残念ながら令和９年（2027年）４月１日付けの廃止が決まっています。
平成22年（2010年）12月4日に東北新幹線が新青森まで延伸して、着工から39年ぶりに全線開通しました。この開業日に、東京から新青森まで２番列車で乗車して、開業日の華やいだ雰囲気を感じました。
職場の写真サークルの撮影旅行で山口県萩市と島根県津和野町に出掛け、途中の経路でSLやまぐち号を撮影しました。サロンカーなにわ客車を、C57 1とC56 160の2台で牽引する特別編成。グループ旅行だったので、写真中心に概要だけの記載です。
東日本大震災の半年前に三陸方面を旅しました。３日目のこの日は、気仙沼から三陸沿いの鉄路を八戸まで北上して、十和田観光電鉄に寄ってから青森まで行きました。途中、吉里吉里で車両点検による停車、その影響による交換駅変更と接続待ちのため、陸中山田と久慈で夏祭りに出会うことができました。
三陸旅行の2日目は、作並を出て松島を散歩してから気仙沼線と大船渡線に乗車しました。このブログ公開時点（2026年）の仙石線はE131系への置き換えが終わっていますが、当時は205系で運転されていていました。また、気仙沼線はこの旅行の半年後の東日本大震災で長期不通を経て大半がBRT化されています。
東日本大震災の半年前に三陸方面を旅行したときの記録です。初日は新幹線仙台乗換で仙石線、石巻線で女川へ。その後、利府支線に寄ってから作並温泉に泊まりました。被災前の女川駅には、キハ40が1両きれいに保存されていました。
夏休みが余っていたので、中途半端な日だが１日取ることにして、前日に行先を検討して表題のようなルートを計画しました。横浜線・八高線経由で高麗川に至り、そこから川越線・埼京線・赤羽線経由で池袋へ。更に田端乗換で大宮まで戻り、ニューシャトルに往復乗車してから東武野田線を乗り通しました。
平成３年（1991年）３月に253系電車で運転を開始した成田エクスプレスは、平成21年（2009年）10月から後継となるE259系への置き換えが始まり、平成22年（2010年）６月末に253系での運用が終了しました。その直前に大船駅で捉えた253系とE259系です。
