東逗子発乗り鉄日誌: 12月 2025

横須賀線の大船・横須賀間が大正14年（1925年）12月に東海道本線東京・国府津間と同時に電化して100年が経過しました。電化当初は電気機関車が客車を牽引する運転形式で、電車運転となったのは昭和５年（1930年）からです。

JR東日本横浜支社では、電化100周年を記念して鉄道カードラリーを開催しています。

こちらは東逗子駅掲出のポスター

カード配布対象店舗は、戸塚駅・大船駅・鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅・久里浜駅のNew Daysで、ゴール店舗は駅たびコンシェルジュ横浜です。

東逗子駅ではカードの配布がありませんが、駅ホームに「横須賀線開業からの歴史」が掲示されました。

明治22年（1889年）６月の横須賀線開通当初は大船・横須賀間の折り返し運転で中間駅は鎌倉と逗子のみで１日４往復。所要時間は45分だったのが、翌年明治23年（1890年）１月のダイヤ改正で35分にスピードアップしたそうです。

電化工事の完成が今から100年前の大正14年（1925年）12月13日、東逗子駅の開業は戦後になってからで昭和27年４月１日でした。

九州からの帰路、廃止を半年後に控えた寝台特急「富士」に大分から乗車しました。途中、「富士」は約１時間の遅延。結果として乗り納めを少し長めに堪能できました。

この日は午前中に三角線を往復してから豊肥本線の九州横断特急で大分に移動。大分駅近くで温泉入浴後、寝台特急富士のB個室寝台ソロに乗車しました。

この日は杖立温泉からバスで日田に出て、普通列車と特急「有明」を乗り継いで新水前寺へ。その後、熊本市交通局（熊本市電）と熊本電気鉄道の乗りつぶし。

当時の熊本電鉄には元東急の5000系が現役でした。また、2022年10月に移転する前の終点御代志駅は、ホームにバス停を併設していて、電車とバスが対面で乗り換えられる珍しい構造でした。

熊本市内乗りつぶしの途中、上熊本駅ホームで寝台特急「はやぶさ」の通過を撮影。周囲では九州新幹線の高架が建設中でした。

この日は阿蘇地獄温泉を出立して、トロッコゆうすげ号、キハ58改造のあそ1962などに乗車して、阿蘇駅からバスとロープウェイを乗り継いで阿蘇山火口見物をしました。

サンライズで岡山に着き、山陽新幹線で最後の活躍をしていた0系こだまに博多まで乗車。九州新幹線建設工事の様子を横目で見ながら在来線特急「有明」と豊肥本線普通列車、南阿蘇鉄道を乗り継いで、阿蘇地獄温泉に宿泊しました。