1997年8月九州（1～2日目）長い寄り道～嵯峨野観光鉄道、片町・東西線、因美線急行「砂丘」

この年の夏休みは九州方面に出掛けましたが、往路は色々と寄り道をしました。

新幹線を京都で下りて、嵯峨野観光鉄道に乗車してから奈良線・片町線・JR東西線経由で姫路に出てから姫新線で津山泊まり。急行「砂丘」の通票通過授受撮影してから広島に泊まりました。九州旅行と言いつつ、最初の2日間はまだ本州です。

平成９年（1997年）８月２３日（土）

◎東逗子 608→643 横浜千葉行544S 113系11→15両先頭11号車＝ｸﾊ111-1105

東逗子の改札で青春18きっぷ2日目欄に今日の日付を押して貰った。（1日目は8月16日に真岡鐵道方面へ行った時に使った。）間もなく、定刻で来た544Sに乗車。思った程ではないが空いている。大船発車時の先頭車の乗客は8名。太陽はもう出ており、30度強？の角度まで昇っている。進行方向右側の乗客の中には、ブラインドを下げている人もいる。戸塚以降は乗客が増え、横浜到着時で20人くらい。

◎横浜649→ 東神奈川大宮行 209系10両編成先頭10号車＝ｸﾊ209-4

京浜東北線ホームへ下りる途中で645発が出てしまい次の649発に。これでも、横浜線には予定の早い方に余裕で乗れる。

◎東神奈川655→704 新横浜橋本行655K 205系8両編成先頭8号車＝ｸﾊ205-70

東神奈川では同じホームの反対側での待ち合わせ。車内は空いていて、8号車の乗客は東神奈川発車時点で8名。

新横浜下車後、JR東海の窓口へ。嵯峨野観光鉄道の指定をまだ取っていないことを思い出したので申込む。しかし、いろいろ操作した挙句、座席は取れても機械が古くて会社線の乗車券が出ない。別の窓口なら出来るらしいが、新幹線の時間が迫っているので諦める。

◎新横浜 723→946 京都ひかり33号博多行新幹線33A 100系16両編成 5号車＝125-22（9D自由席）

ほぼ満席だが、通路側に座れた。車内から嵯峨野観光鉄道に電話するが留守電。また後でかける事にした。半分寝ながら京都へ向かう。名古屋発車後に電話がつながったが、電話予約は行っておらず、みどりの窓口か直接駅へとのこと。ただし、予定の嵯峨野3号は残席僅かで、折り返し列車はまだ残っているとのこと。時刻表で確認すると、折り返しの嵯峨野4号に乗った場合でも、姫路で予定の列車に追いつくことが分かる。一度嵯峨嵐山で予約列車をトライするか、それとも馬堀に直行して4号に絞るかだが、京都954の快速に乗れれば嵯峨嵐山で8分後の普通に乗り換えることも出来るので、快速に乗れたら嵯峨嵐山で下りてみることにした。

車窓は、名古屋を出た辺りから晴間が広がり、少し離れた山も見通せるようになった。（富士通過の辺りでは、富士山には気付かなかった）

この列車は貴重な食堂車営業列車だが、朝食後でもあったし、嵯峨野観光鉄道への電話もしていたため、結局、行かなかった。勿体無い。夕刻の列車ならば必ず利用するところだが。

検札は無かったが、車内販売はたくさん回ってくる。コーヒー等から各地の土産を揃えており、新横浜発車時には雷おこし等の東京土産が中心で、静岡県内通過中は安倍川餅、名古屋発車後はウイロウだったが、同時に博多の明太まで売っていた。

◎京都 954→1008 嵯峨嵐山嵯峨野･嵐山ホリデー4号快速9535M 211系6両編成 2両目5号車＝ﾓﾊ221-6

京都での乗り継ぎは思ったよりもゆとりがあった。山陰線用32番線から発車。ホーム頭端部は混んでいたが、先端部は空いており、車内も座席乗車率20％くらい。左側に梅小路機関区を見ながら山陰線を行く。京都からの山陰線は単線だが、花園駅付近では複線化工事中だった。

嵯峨嵐山下車。トロッコ乗り場へ。3号は立席券発売中との表示。4号はと尋ねると、まだ指定があるとのことなので、そちらにする。JR線で馬堀へ。

◎嵯峨嵐山 1016→1024 馬堀園部行 239M 113系4両編成後車＝ｸﾊ111-7509

トンネルの多い新線を行く。途中の鉄橋で僅かに渓谷が見える。

馬堀から炎天下の田んぼ道を歩いてトロッコ亀岡へ。亀岡駅はログハウス風の建物。観光案内所や土産物店があり。ベルを奏でる演奏装置のようなものが駅舎内にある。プリクラもあるが故障中。

◎トロッコ亀岡 1054→1120 トロッコ嵯峨トロッコ嵯峨行114 DE11 + 客車4両 3号車＝SK100-11

駅のホームが狭いので、降りる人優先で改札。ホームの対面には狸の置物あり。「他を抜く」の意味があるとのことで、狭いホームで大勢が記念撮影。入線して乗車した3号車は満員だったが、4号車は半分程度の埋まり具合。車掌は、赤いサスペンダーのお洒落な格好。いかにも観光鉄道らしい制服。

最初のほうは左手の景色が良いと、左側の席を勧める。田園風景はすぐに終わり、保津川沿いを走る。川下りの船を幾つも追い抜く。途中、保津川鉄橋など、景色の良いところでは駅でなくても少し停車する。途中から川は右側へ。途中のトロッコ保津峡までは、鬼の面を付けた人が愛嬌を振りまいていた。釣り人の姿も見える。

トロッコ嵐山を過ぎるとJRの線路と合流し、下り線を逆走。終点手前で再び分かれてトロッコ嵯峨到着。１つ手前の嵐山での下車客も多く、車掌は窓の無い先頭車両への移動を勧めていた。車掌は、美空ひばりの「川の流れのように」を歌うなど、気さくな人だった。

終点のトロッコ嵯峨にもプリクラがあり、試してみた。

◎嵯峨嵐山 1140→1203 京都京都行256M 111系4両編成先頭＝ｸﾊ111-7509

車内は満席で、立ったまま京都まで乗車。

◎京都 1217→1318 木津奈良行633M 103系4両編成先頭＝ｸﾊ103-538

ちょうど満席。冷房が効いていて心地よい。乗車列車は103系だが、奈良線には117系も多く見られる。単線で行き違いのため2～３分の停車が多い。京都駅ビルが9月11日に開業するので、それを祝うヘッドマークを付けた電車が多い。車窓には家並みが目立つが、奈良に近づくにつれて若干の林や畑も見える。しばらく眠り、起きたら木津に着いていたので、急いで下車。

◎木津 1326→1442 尼崎宝塚行快速1559M 207系4両→7両編成（松井山手で増結）先頭→4両目＝ｸﾊ206-136

新型207系のきれいな車両。運転席後ろのガラスも広い。速度計はアナログ･デジタル併用表示。車内はがら空きで、先頭車両の乗客は4名。他の車両も同じくらい。警笛は、チャイムのような妙な音階を奏でる。

1355松井山手着で3両増結。場内赤信号で一旦停車後、徐行で赤信号を通過して進入。駅員の手旗信号に従って、先に停まっている3両編成の後ろに併結する。逗子で後ろへの増結はよく見るが、自分が乗っている車両が後ろから進入してそのまま併結するのは初めて見た。貫通ドアは開けていない。次の長尾からは少しずつ乗客が増え始めた。また、同駅からは快速運転となる。しばらくすると線路も複線になっていた。

京橋で半分近い乗客が入れ替わり、発車後、間もなく地下線へ入る。

◎尼崎 1450→1546 姫路姫路行新快速3335M 221系8両編成先頭1号車＝ｸﾊ221-71

乗車時はかなり混んでいた。明石付近から乗客は少しずつ減りはじめたが、姫路まで立って過ごした。明石海峡大橋は、だいぶ完成に近いように見えた。

◎姫路1555→1809 津山津山行835D ｷﾊ47系2両編成後車＝ｷﾊ47 27

姫路発車時はほぼ満席。少し大きめの駅ごとに下車していき、本竜野で着席した。佐用近くでボックス席に移動。佐用までに駅弁を食べ終わる。その後はカセットを聴きながら津山へ。

宿泊：ホテルアルファーワン津山　210号室

　ホテルにチェックインして、リュックを置き、カメラ等だけ持って駅に戻った。

◎津山 1840→1851 高野　智頭行694D キハ47系2両編成　先頭＝キハ47 43

　再び18きっぷで乗車。混み具合は30%くらい。三脚を宿に置いてきてしまったことを思い出した。手持ちでできる範囲で撮って、本番は明日としようか。

東津山でタブレット受領。高野で下車。対向列車のタブレット授受を撮るが、ASA100のフィルムで手持ちのためブレたかも知れない。シャッター速度1/3～1/6秒。

　高野駅から、智頭側の踏切へ移動。踏切には先客２名。それぞれ、宇治と奈良の人とのこと。ここへはよく通って来ているらしく、駅員の名前も知っていたりする。宇治の人は宿が同じらしい。定番？のバルブ撮影位置（前回撮った所）は三脚がないと無理なので、踏切の反対側の柵に時刻表とポケットティッシュを乗せて固定する。レリーズは持って来ていた。

1933頃、砂丘8号が高野通過。約105mm相当、F11でバルブ37秒。ここで先客２人はバスの時間の都合で帰った。列車は当分ないが、津山駅行の路線バスがあるらしい。

1946～47頃、砂丘9号高野通過。約100mm相当でF16バルブ51秒。

　砂丘10号は時間が遅いのでやめて、徒歩で東津山まで歩いてマクドナルドで夕食にしようと考えて歩いた。約4km余のため１時間くらいのはずだが、なかなか着かないし線路も見えない。通りがかりの人に聞くと、どうも既に津山の方が近いらしいので、そのまま歩く。高いビルが遠くに見えたので、そちらを目標に歩き、ようやく津山城近くへ。さらに歩いて、2145頃、宿に戻る。JRの営業キロで6.7kmを110分くらいかかったことになる。

　一度部屋に入ってから、１階の公衆電話から家に電話。その後、併設のレストランに行くが満席。部屋番号を言って、空きが出たら電話してくれることになった。

　2240過ぎに電話があり、レストランへ行く。すぐ席に案内されて、ジャージーハンバーグステーキディナーセット（パン・スープ・サラダ付）を食べた。

　風呂に入り、その後、就寝。

平成９年（1997年）８月２４日（日）

　朝起きたら820を回っており、予定より２時間くらい遅れてしまった。早速時刻表で代替ルートを検討。その結果、タクシーで東津山まで行き、934頃の砂丘1号、1009頃の砂丘2号を撮り、高野へ移動して1134頃砂丘3号、1234頃砂丘4号の後、1258発686Dで智頭、智頭1426発の砂丘5号で津山に戻り、タクシーで再び東津山、砂丘6号を撮ってから、東津山1554の689Dに乗ることにした。