2007年04月鶴見線・武蔵野線・ディズニーリゾートライン他

平成19年（2007年）の春を迎え、前年から再訪問を始めた神奈川県内と首都圏の鉄道再訪問を再開しました。この日は鶴見線、南武線、武蔵野線、ディズニーリゾートラインを訪問しました。この当時の鶴見線・南武線・武蔵野線は205系で、ディズニーリゾートラインは2001年開業時のType X車両で運転されていました。鶴見駅には乗換改札が残っていました。

平成19年（2007年）４月29日（日祝）

　天気予報では、この連休中で晴れの日は少ないようだが、今日は数少ない晴れ予報となっている。自宅の窓を開けると鴬などの声が聞こえる。早朝なのでまだ肌寒いが、穏やかな天候の中、東逗子駅まで下る。東逗子駅の券売機に、昨年購入したＳＬばんえつ物語号のオレンジカードを挿入してホリデーパスを購入。

◎東逗子 655→730 横浜東京行606S E217系11両編成先頭＝クハE217-15

　車内は意外と乗客が多く、逗子発車時点で座席の半分程度が埋まる。スポーツの試合でもあるのか、揃いの運動着の高校生が散らばっている。この列車は逗子での増結は無い。高校生たちは大船で下車。ここまで穏やかな走りだったためか、本線に入ってからの走行は速く感じる。結果として横浜まで、先頭車両の乗客数はあまり変わらなかった。

◎横浜 734→744 鶴見大宮行744B 209系10両編成先頭10号車＝ｸﾊ209-49

　京浜東北線のホームへ上がると、１本前の電車が出たところで、しばらく待つ。ホームでは、特急はまかいじ号（横浜発746)の乗車位置の案内を繰り返していた。

　大宮行に鶴見まで乗車して、鶴見線乗り換え改札を通る。

◎鶴見 755→808 大川大川行709B 205系3両編成先頭1号車＝ｸﾊ205-1107

　鶴見線ホームは、３番線と４番線が向かい合わせになった行き止まりホーム。川崎方でホームがつながっているのだが、国道方に地下道がある。３・４番線の間だけを結ぶ地下道だ。平日のラッシュ時は川崎方の通路では足りない程に４番線から３番線側の乗り換え改札へ人が殺到するのだろうか。

　鶴見線の車両が205系となってからは初めての乗車となる。鶴見を発車した電車は、東海道本線をオーバークロスする手前でホーム跡のようなところを通る。

昭和の始めに鶴見臨港鉄道として開業した一時期、国鉄鶴見まで開通する前に鶴見仮駅からの発着だったらしいが、その仮駅跡だろうか。列車は短い駅間を、ゆっくりとしたペースで走る。浅野で半数近い乗客が降りる。

安善を出ると間もなく上り線へ転線して、武蔵白石駅直前で右へ分岐する。かつて、大川枝線へ分岐する急カーブ上に大川枝線のホームがあり、12ｍ車のクモハ12しか入線できなかったのだが、カーブも若干改修され、ホームは跡形もない。

　大川枝線に入って少し進んだところにある踏切には、踏切警手が白旗を振っていた。一昔前までは東海道本線の戸塚駅などでも見られたが、今や希少ものだ。

　大川駅構内には、片面ホームの旅客線の他に貨物用の側線が２本あるが、休日の今の時間は何も止まっていない。駅前の工場には、休日でも出入りするトラックがある。

◎大川 815→826 国道鶴見行808電同編成先頭＝ｸﾓﾊ204-1107

　同じ編成で国道まで戻る。

国道駅のガード下の、昭和初期を思わせる雰囲気は変わっていない。唯一、木製の枠の改札に、Suicaの簡易改札機が新たに建てられているのが、前回訪問時から変わった点だ。

◎国道駅前 844→858頃守屋町新子安駅前行 19系統横浜市交通局横浜22か91-95

　国道駅を出てすぐのバス停から乗車。車内は貸し切り状態。国道15号線をまっすぐ進むと予想していたのだが、少し行くと、大黒通りから、海側の道路に入った。工場の間の道を進む。

　貸し切り状態なので、途中から運転士が話し掛けてくる。ちょうど停車した守屋町で、国道15号への道を聞くと、ここからなら少し歩けば出られるようで、守屋町を出ると、新子安駅までバス停がないとのことなので、ここで下車することにした。

　前方へ進むと、国道と線路をオーバークロスする。左手を見ると、ＪＲ新子安駅のホームはすぐ近くに見える。高層マンションの間から富士山も見えた。

　線路を越えてから、鶴見方向へ歩く。やがて、滝谷踏切に着いた。京浜東北線の線路が東海道本線の線路をオーバークロスして下りてきてすぐの所だ。京急とは別の踏切になっているが、それでも３複線を通る列車のため、警報機は頻繁に鳴っている。ここで列車を撮影してから、少し鶴見方向へ進むと、右手線路手前に鶴見事故現場の供養碑がある。しかし、門が閉じていて近付くことはできない。少し離れたところから合掌した。

　道沿いのコンビニで飲料を購入。近くに京急の生麦駅があったので、花月園前まで１駅だけ乗車。

◎生麦 936→937 花月園前品川行普通 800系6両編成最後車＝805-1

　金沢八景・追浜間の踏切事故の影響で遅れが出ているという掲示があったが、ちょうど普通列車が来た。

　花月園前で下車して更に鶴見方向へ進む。途中、京急初のステンレス製1000系と鋼製1000系の混結編成が追い抜いて行った。

　総持寺の境内に入る。門や堂など、あらゆる建物が並外れて大きい。木造の建物は少なく、多くがコンクリート造のようだ。

桜木町事故の犠牲者を祭った桜木観音と、鶴見事故慰霊碑があるので、これらを参拝してから本堂へ。鳩除けのネットの内側では、だだっ広い堂内で50人以上の僧がお経を唱えていた。圧巻である。

　鶴見駅に戻る。途中、鶴見線のガード下などを利用した石材店が目に付く。総持寺の墓地の斡旋もしているようだ。

◎鶴見 1030→1041 海芝浦海芝浦行1009電 205系3両編成先頭＝ｸﾊ205-1107

　今度は海芝浦行で海芝浦を目指す。休日のこの時間、海芝浦行は１時間に１本である。

　海芝浦の客層は結構色々。この駅は東芝専用改札しかなく、東芝関係者以外の乗降は本来想定されない駅であり、休日のこの列車にも２人程度そのような乗客があったが、日本一海に近い駅として知られ、改札内に公園も整備されたことから、散策コースになっているのだ。小学校高学年の３人連れ、若いカップル、中高年の夫婦やおじさん同士など。約20分の折り返し時間中、思い思いに過ごしている。

◎海芝浦 1100→1104 浅野鶴見行1108電同編成先頭＝ｸﾓﾊ204-1107

　他の多くの乗客と共に、来た列車で折り返す。三角ホームが特徴である浅野で下車。

◎浅野 1107→1117 扇町扇町行1105電 205系3両編成先頭1号車＝クハ205-1104

　海芝浦からの一行の一部は同じように扇町行に乗り換え。しかし、安善、浜川崎で少しずつ別れて行き、車内は閑散としてきた。浜川崎の広い構内にはタンク車やディーゼル機関車が並んでいる。昭和でも地元の人を中心に下車があり、先頭車両は貸し切りになった。

扇町も側線が数本ある広い構内。工場が近いせいか、ガスのような異臭が漂う。コンクリートブロックの大きな駅舎はＪＲ貨物の駅舎で、旅客は無人駅。それでも駅前に大変小さな庭園がある。

◎扇町 1125→1129 浜川崎鶴見行1104電同編成先頭3号車＝ｸﾓﾊ204-1104

　２駅目の浜川崎で下車。発車の際、車掌に会釈すると人懐っこい笑顔を返してくれる。

　浜川崎駅は、鶴見線と駅舎が細い道路を挟んで向かい合っている。貨物の線路はつながっているが、旅客駅は分断されている。どちらの駅にもSuicaの簡易改札機があるが、乗り換えの場合はタッチしないようにとの注意が貼ってある。

　南武支線の時間まで40分以上あるので、近くを歩くが、会社やバスの車庫などで、小さな食堂があるが、今日は休み。開いている店は小さな床屋だけ。少し先にガソリンスタンドやビリヤード場があるが、適当な時間潰しをする場所は無い。

　駅に戻ると、早くも尻手行が入線していたので、車内で待つ。

◎浜川崎 1217→1224 尻手尻手行1203H 205系2両編成ﾜﾝﾏﾝ後車＝ｸﾓﾊ205-1001

　発車前から自動放送で案内。放送は自動だが、他のワンマン列車のような運賃表示は見当たらない。各駅にSuicaの改札機があるからだろうか。

◎尻手 1226→1229 川崎川崎行1128F 205系6両編成先頭＝ｸﾊ205-1201

　すぐの接続で、川崎まで乗車。ホームは混んでいる。川崎駅の西口は、以前は閑散としていたが、いつの間にかモールができていて、大変賑わっていた。ここで昼食をとも思ったが、混んでいたので、同じ西口のマクドナルドへ。

◎川崎 1316→1409 立川立川行1301F 205系6両編成先頭＝ｸﾊ204-22

　車内はずっと混んでいたので、終点まで先頭に立つ。見ていると、南武線では主要駅に場内信号や出発信号があるが、途中の駅は停留所の扱いなのか、通常の閉塞区間の途中となっている。そのため、駅間距離は短いのに、第16閉塞などという信号機が現れて、最初は驚いた。

　武蔵中原が主要な車庫になっているようだが、途中の幾つかの駅にも小規模な滞留線がある。

　立川駅構内を少し散歩。中央線に３月からE233系が登場し、201系と並んだ様子を撮影しようと試みたが、上下線が（島式ホーム２面の両端を使うことが多く、）離れて停車するため、うまく入らず。今度、別の駅で試みてみよう。

◎立川 1432→1445 府中本町川崎行1402F 205系6両編成先頭1号車＝ｸﾊ205-24

　今日は府中競馬開催日とのことで、府中本町駅では、帰りの切符を今のうちに買い求めるよう案内していた。

◎府中本町 1451→ 1617 市川塩浜東京行普通1407E→快速1406E 205系8両編成最後8号車＝クハ204-52

　鶴見方面の貨物線トンネル方向を撮影してから乗車。トンネルや切り通しが多い。時折田園風景も見られるが、各駅付近は高層マンションが目立つ。乗客は入れ替わりつつ、座席の過半が埋まる状態がコンスタントに続く。元々貨物線として計画されたこの路線は、現在も貨物列車の運行があり、すれ違う列車の中には貨物列車も混じる。車内では半分寝て過ごす。西船橋で数分停車してから渡り線に入り、遠方に二俣新町駅を望みながら京葉線の海岸ルートへ出てしばらく走ると市川塩浜に着く。