東逗子発乗り鉄日誌

1998年09月ドイツ・英国 6日目－ニューカッスルから東海岸本線でロンドンへ

ニューカッスルを後にするこの日は、午前中に散歩と観光、午後の列車でロンドンへ移動しました。

1998年09月ドイツ・英国 5日目－ダーラム、ワシントンなどニューカッスル近郊

この日は、Durham（ダーラム）など、Newcastle近郊の馴染みのあるエリアを回りました。

1998年09月ドイツ・英国 4日目－エディンバラ、フォースブリッジ、ヨーク、ニューカッスル着

夜行2連泊を経て4日目にエディンバラに到着。近郊にあるフォース鉄道橋を撮影後、東海岸本線を南下してヨーク鉄道博物館見学。再度北上してニューカッスルに宿泊しました。

1998年09月ドイツ・英国 3日目－ライプツィヒからケルンへ夜行列車、ブリュッセル・ロンドン間ユーロスター、ロンドン・エディンバラ寝台列車

旅行3日目はライプツィヒからフランクフルトまで国際夜行列車で夜明かし。ケルンとアーヘン、ブリュッセルを短時間ずつ観光して、ユーロスターでロンドン入りしました。2007年に英国内の高速新線が開通して、ユーロスターのロンドンのターミナルはセント・パンクラス駅となりましたが、旅行当時は在来線経由でウォータールー国際駅発着でした。

地下鉄でユーストンへ移動して、ここからエディンバラ行きの寝台列車に乗車しました。

1998年09月ドイツ・英国 2日目－ベルリン市内と近郊、夜行移動

欧州旅行2日目は、ベルリン市内と、近郊のザクセンハウゼン収容所跡、ポツダム会談の会場となったツェツィーリエンホフ宮殿などを見学してから、ライプツィヒ乗換の夜行列車でフランクフルトに向かいました。

1998年09月ドイツ・英国 1日目－フランクフルト乗継でベルリンへ

平成10年の夏休みは9年ぶりの海外旅行でした。9日間の日程で、ドイツから英国へ列車で渡る経路です。途中に夜行2連泊を組み込んでいます。ドイツではベルリンの壁など冷戦期の遺産を見学。英国はかつて住んでいた北東部の訪問を組み込みました。

1998年4月伊豆虹の郷ロムニー鉄道

平成10年（1998年）4月に、職場の同僚と日帰りバスツアーに参加して、伊豆修善寺虹の郷を観光して、園内を走る「ロムニー鉄道」に乗車しました。

英国の南部を走るロムニー･ハイス･アンド･ディムチャーチ鉄道と北西部湖水地方を走るレイブングラス･アンド･エスクデール鉄道の協力を得て平成2年（1990年）に運行開始したものです。両鉄道は、公共交通機関として線路幅が世界最小の15インチ（381mm）で、JR在来線の1067mmや、新幹線の1435mmと比べて極小です。

1998年2月北海道4～5日目　ー小樽、札幌、室蘭、寝台特急「北斗星6号」

旅行終盤では小樽と札幌を観光し、室蘭でJR北海道全線完乗。寝台特急「北斗星6号」で帰路につきました。

1998年2月北海道3日目　－　流氷と摩周湖、丹頂鶴

旅行３日目は、釧網本線の浜小清水と北浜で流氷撮影をしました。その後、摩周湖を観光してから、茅沼駅で丹頂鶴の撮影をしました。

1998年2月北海道2日目－夜行特急オホーツク、留萌本線、リゾートあばしり、流氷観光船

旅行1日目の夜は夜行特急オホーツクの上下列車を上川で乗り継ぐ「キックターン」で明かして、2日目は当時増毛まで通じていた留萌本線を往復。リゾート車両を使った「リゾートあばしり」で網走へ。流氷観光船に乗船して流氷見物をしました。

平成10年２月の北海道旅行では、JRの未乗区間の乗りつぶしをしつつ、流氷や丹頂鶴の写真を撮るために道東を目指しました。5日間の行程の往路は航空機、復路は東室蘭から寝台特急「北斗星」を利用しています。使用したきっぷは「周遊きっぷ」。道内５日間有効の「ゾーン券」と往復の「ゆき券」「かえり券」を組み合わせて販売され、「ゆき券」「かえり券」は従来の「周遊券」と異なり事前に経路を指定する必要があるものの、オーダーメイドで経路を設定でき、航空券で代替することもできました。

ダイヤ改正：横須賀線列車の所要時間変遷

今回（2024年3月）のダイヤ改正では東逗子周辺の横須賀線ダイヤに大きな変化は見られませんでしたが、この機会に復刻版を含む手元保管の時刻表を開いて、東京から東逗子や横須賀までの所要時間の変遷を調べてみました。

1997年11月阪和線で列車撮影

急行「砂丘」撮影の翌日も休みだったので、関西在住の鉄研同期と合流して、阪和線浅香駅で通過・発着列車を撮影しました。当時は103系や113系も現役で、隔世の感があります。

関空特急「はるか」

1997年11月急行「砂丘」タブレット通過授受ファイナル　因美線高野駅

平成9年(1997年）11月29日ダイヤ改正で急行「砂丘」が廃止されてJRから通票（タブレット）の通過授受が無くなりました。

これまで何度か因美線を訪問して通票通過授受を撮影してきましたが、急行「砂丘」廃止直前の11月15日に高野駅を訪問して、最後の撮影をしてきました。

1997年10月レトロ横濱号、JR大船工場

鉄道の秋。1997年10月11日に運転された「レトロ横濱号」EF58 61牽引の旧型客車。

関内駅を通過するところを撮影しました。

1997年3月江ノ電302号

平成9年（1997年）春に江ノ電の302・352編成が引退しました。302号を中心に江ノ電の撮影をしてきました。

1996年3月急行「東海」ラストラン

平成8年（1996年）改正では、急行「東海」も特急格上げで姿を消しました。

周遊券の往復経路では急行の普通車自由席が使えたことから西への旅行には愛用していたので、名残を惜しみました。

普段はヘッドマークを付けていませんでしたが、ラストランの時期には往年のヘッドマークを復活して装着していました。

1996年3月鶴見線大川支線クモハ12ラストラン

平成8年（1996年）のダイヤ改正で、鶴見線の武蔵白石・大川間で運転されていた旧型国電クモハ12の運行が終了しました。これまで、武蔵白石駅で大川支線へ分岐する急カーブのため全長20ｍの一般車両が入線できないため、全長17ｍのクモハ12が運用されていたものです。この改正に合わせて急カーブ上の武蔵白石駅ホームを撤去した上でカーブを緩くして、103系電車が乗り入れるようになりました。運賃計算上の分岐駅は武蔵白石のままですが、この改正以降、大川へ行く列車は1駅手前の安善を出て、武蔵白石手前で転線して、武蔵白石駅を脇に見ながら通り過ぎて大川に向かっています。

ダイヤ改正直前に、大川支線を中心に鶴見線の撮影に出掛けました。

1995年７月品川トレインフェスタ、東京駅重層化

平成7年（1995年）7月に品川駅臨時ホーム（現在は常磐線ホームになっている辺り）で開催されたトレインフェスティバルの写真です。旧型国電やお召列車牽引機などが展示され、通りがかりの人が誰でも無料で撮影できました。

1994年10月第1回鉄道の日ーJR大宮工場にJR各社の新旧「つばめ」が集結

新橋ー横浜間の鉄道本開業が太陽暦で明治5年（1872年）10月14日であったことから従来から10月14日は「鉄道記念日」でしたが、平成6年（1994年）から「鉄道の日」となり、全国で大々的にイベントが行われたと思います。

このとき、JR大宮工場のイベントに出掛けました。

第1回ということで気合が入っていたのか、「新旧つばめの出会うとき」としてJR他社の新型車両や往年の名車が集まり、今では考えられない壮大なものでした。

1994年8月東逗子駅前風景

平成6年に東逗子駅向かいの店舗が取り壊されてビルが建つ前の、更地だった時の写真が出てきました。駅構内のエレベーターやエスカレーターが無く、駅横のコンビニも無かった時代のものです。

1992年春鶴見線クモハ12と南武線101系

前回に引き続き、旅日記のない写真のみの投稿です。

大学の帰りに鶴見線と南武支線に寄り道しました。

当時の鶴見線はデータイムにクモハ12が大川支線だけでなく、海芝浦や鶴見へも乗り入れていました。

鶴見駅停車中のクモハ１２