東逗子発乗り鉄日誌

 100年前の時刻表を使った机上旅行です。鉄道省線最南端の志布志から最北端の稚内を目指す架空旅行記の２日目は、特別急行２列車を東京まで乗り通し、山手線未開通部分は市電で上野まで移動して、常磐線の夜行急行に乗り継ぎました。 1日目へ 大正14年（1925年）４月２日（木） 岡山を530に発車して間もなく夜が明ける。たまに薄目を開けて夜明けの水田を眺めてまた寝たりしていたが、７時のモーニングコールで起き上がる。 次の姫路は713着718発。後の山陽電気鉄道となる神戸姫路電気鉄道が大正12年（1923年）に姫路駅前に乗り入れたところ。姫路城天守閣は車窓から見えるだろうか。周囲に高い建物は無かったようだが、停車中は駅舎が視界を塞ぐので、到着前や発車後に左車窓に目を凝らす。 姫路の次は1時間ほどで神戸だが、この間に食堂車で朝食とする。朝の洋定食は90銭で、６時から９時までの営業。定食内容は、果物・オートミール・鮮魚又は魚のフライ・ハムエッグス・トースト・コーヒー又は紅茶となっている。姫路を出て40分程、明石を通過して舞子から須磨にかけて、列車は海岸付近を通る。右車窓に、明石海峡を挟んで淡路島も見える。舞子浜は明治天皇が７度も訪問された景勝地で、明治33年（1900年）に兵庫県で最初の都市公園が開設された。 寝台の使用時間は20時から翌朝８時までなので、ちょうど朝食の間に寝台が解体されて、食堂車から戻ると座席仕様になっていた。 神戸、三宮と続けて停車して、淀川の長い鉄橋を渡ると大阪に到着して６分停車。駅前には阪急電車が乗り入れて京阪神間を頻繁運転しているが、省線の東海道本線は電化されていない。また、高架化前なので、地上のホームを汽車のみが行き交う。 京都でも５分停車。京都から大津まではトンネル続きの新線区間。旧来は京都を出ると、今は奈良線の一部となった稲荷まで南下してから25‰の急勾配と旧逢坂山トンネル、連続するカーブを経て府県境を越える難所だったが、大正10年（1921年）に東山トンネルと新逢坂山トンネルが開通したので、京都・大津間は10.1哩（マイル）から6.1哩に短縮して勾配やカーブも緩和された。しかし電化はしていないので、京都発車直後の長いトンネルでは、どうしても蒸気機関車の煙が車内に入り込んでしまう。気密性の低いデッキには立たずに、車室内で窓をしっかり閉めてや...

 手元に時刻表があると、実際に出掛けなくても乗継経路を組んで机上旅行を楽しめます。それは現在の時刻表に限らず、過去の時刻表から、当時の旅を想像することもできます。 令和７年（2025年）４月１日にJTB時刻表が創刊100周年を迎えた機会に、創刊号である大正14年（1925年）４月号（当時は「汽車時間表」）の復刻版を参照して、鉄道省線の最南端から最北端までの早乗り継ぎの経路を組んでみました。  →経路を紹介した過去記事はこちら 大正14年4月号の路線図に載っている省線の駅では、志布志線の志布志が最南端、宗谷本線の稚内が最北端です。省線以外も含めると、南には南薩鉄道と大隅鉄道、沖縄県営鉄道の路線があり、北には樺太鉄道がありましたが、今回は鉄道省線に限定して、志布志から稚内までとしました。当時の稚内駅は現在の南稚内駅付近にありました。 乗継経路を組んだところで、当時の情報を色々と集めて、旅日記風にまとめました。 当時の物価を考える指標として、大卒サラリーマン初任給は月給50～60円くらい、米の値段は１升（約1.5kg）で50銭、タクシー初乗り運賃は１哩（マイル）60銭だったそうです。JTB時刻表の前身である汽車時間表は1冊50銭でした。鉄道省線の通行税込み初乗り運賃は2哩まで3等６銭、２等13銭、1等20銭でした。（鉄道の距離の表示が「km」になったのは1930年からで、１哩は約1.6km） 志布志から稚内までの運賃料金は、3等座席車のみだと概算で29円ですが、夜行３連泊なので、奮発して1等寝台利用だと概算で109円、食堂車の食事などを含めると130円くらいかかりそうです。初任給２か月分を超える贅沢旅行になります。 「時間表」にはカメラの広告も掲載されています。８円50銭程度の初心者向けから90円以上の高級品まで扱われていました。ただし、後にフィルムカメラの主流となる35ｍｍサイズの普及のきっかけとなったライカは、この春にドイツの見本市に出展されたばかりで、まだ普及していませんでした。今回、カメラを持参する（という想定にする）か迷いましたが、遠距離移動のなかで機材やフィルムが嵩張ること、関門海峡や津軽海峡周辺に撮影禁止エリアもあることを考慮し（本当の理由は、この時代の写真で著作権フリーなものが見出せなかったため）カメラを持たない旅行にしました。 この頃の...

 平成19年（2007年）10月14日に鉄道博物館が開業し、少し経ってから訪問しました。 目次へ

携帯電話会社のキャンペーンをきっかけに成田空港を訪問し、10月に再訪しきれなかった芝山鉄道や京成電鉄に乗車し、帰りには上野駅を発車する寝台特急北斗星1号を眺めました。

 職場の写真サークルの撮影旅行で、出雲地方を訪問して、帰路にサンライズ出雲を利用しました。

この日は、京成線や山万ユーカリが丘線に乗車。柴又を散策し、矢切の渡しの渡船にも乗りました。