平成10年２月の北海道旅行では、JRの未乗区間の乗りつぶしをしつつ、流氷や丹頂鶴の写真を撮るために道東を目指しました。5日間の行程の往路は航空機、復路は東室蘭から寝台特急「北斗星」を利用しています。使用したきっぷは「周遊きっぷ」。道内５日間有効の「ゾーン券」と往復の「ゆき券」「かえり券」を組み合わせて販売され、「ゆき券」「かえり券」は従来の「周遊券」と異なり事前に経路を指定する必要があるものの、オーダーメイドで経路を設定でき、航空券で代替することもできました。
ダイヤ改正：横須賀線列車の所要時間変遷
今回（2024年3月）のダイヤ改正では東逗子周辺の横須賀線ダイヤに大きな変化は見られませんでしたが、この機会に復刻版を含む手元保管の時刻表を開いて、東京から東逗子や横須賀までの所要時間の変遷を調べてみました。
1997年11月 阪和線で列車撮影
急行「砂丘」撮影の翌日も休みだったので、関西在住の鉄研同期と合流して、阪和線浅香駅で通過・発着列車を撮影しました。当時は103系や113系も現役で、隔世の感があります。
関空特急「はるか」
1997年11月 急行「砂丘」タブレット通過授受ファイナル 因美線高野駅
平成9年(1997年）11月29日ダイヤ改正で急行「砂丘」が廃止されてJRから通票（タブレット）の通過授受が無くなりました。
これまで何度か因美線を訪問して通票通過授受を撮影してきましたが、急行「砂丘」廃止直前の11月15日に高野駅を訪問して、最後の撮影をしてきました。
1996年3月 急行「東海」ラストラン
平成8年（1996年）改正では、急行「東海」も特急格上げで姿を消しました。
周遊券の往復経路では急行の普通車自由席が使えたことから西への旅行には愛用していたので、名残を惜しみました。
普段はヘッドマークを付けていませんでしたが、ラストランの時期には往年のヘッドマークを復活して装着していました。
1996年3月 鶴見線 大川支線クモハ12ラストラン
平成8年（1996年）のダイヤ改正で、鶴見線の武蔵白石・大川間で運転されていた旧型国電クモハ12の運行が終了しました。これまで、武蔵白石駅で大川支線へ分岐する急カーブのため全長20ｍの一般車両が入線できないため、全長17ｍのクモハ12が運用されていたものです。この改正に合わせて急カーブ上の武蔵白石駅ホームを撤去した上でカーブを緩くして、103系電車が乗り入れるようになりました。運賃計算上の分岐駅は武蔵白石のままですが、この改正以降、大川へ行く列車は1駅手前の安善を出て、武蔵白石手前で転線して、武蔵白石駅を脇に見ながら通り過ぎて大川に向かっています。
ダイヤ改正直前に、大川支線を中心に鶴見線の撮影に出掛けました。
1995年７月 品川トレインフェスタ、東京駅重層化
平成7年（1995年）7月に品川駅臨時ホーム（現在は常磐線ホームになっている辺り）で開催されたトレインフェスティバルの写真です。旧型国電やお召列車牽引機などが展示され、通りがかりの人が誰でも無料で撮影できました。
1994年10月 第1回鉄道の日ーJR大宮工場にJR各社の新旧「つばめ」が集結
新橋ー横浜間の鉄道本開業が太陽暦で明治5年（1872年）10月14日であったことから従来から10月14日は「鉄道記念日」でしたが、平成6年（1994年）から「鉄道の日」となり、全国で大々的にイベントが行われたと思います。
このとき、JR大宮工場のイベントに出掛けました。
第1回ということで気合が入っていたのか、「新旧つばめの出会うとき」としてJR他社の新型車両や往年の名車が集まり、今では考えられない壮大なものでした。
1994年8月 東逗子駅前風景
平成6年に東逗子駅向かいの店舗が取り壊されてビルが建つ前の、更地だった時の写真が出てきました。駅構内のエレベーターやエスカレーターが無く、駅横のコンビニも無かった時代のものです。
1992年春 鶴見線クモハ12と南武線101系
前回に引き続き、旅日記のない写真のみの投稿です。
大学の帰りに鶴見線と南武支線に寄り道しました。
当時の鶴見線はデータイムにクモハ12が大川支線だけでなく、海芝浦や鶴見へも乗り入れていました。
鶴見駅停車中のクモハ１２
1991-92年 烏山線DC、東武5700系、1720系、日立電鉄
これまで旅行時期順に旅日記を公開してきたところ順番が戻りますが、平成３～４年（1991～1992年）に撮影した鉄道写真が少し出てきたのでアップしておきます。
1997年9月13日 碓氷峠
この記事の公開時点では北陸新幹線の敦賀開業目前ですが、この旅行は北陸新幹線の長野開業を翌月に控えた時期でした。平成9年（1997年）9月末限りで廃線となる碓氷峠区間（信越本線の横川・軽井沢間）の乗り納めとイベント見学に行きました。
1997年8月 九州（7～9日目）長崎市内、500系のぞみ、寝台急行「銀河」
旅行終盤は長崎県内各線の乗り歩き。大村線と、当時は加津佐まで営業していた島原鉄道などに乗車して長崎泊まり。路面電車全線乗車を兼ねて長崎市内を観光して、当時は新大阪以西だけの運転でデビュー間もない500系のぞみに博多・新大阪間で乗車して、寝台急行「銀河」に乗り継いで帰宅しました。
1997年8月 九州（5～6日目）甘木線、香椎線、日田彦山線、天ヶ瀬温泉、筑肥線、唐津線、松浦鉄道 他
旅行後半に入った5～6日目は、「ドリームつばめ」を大牟田で下車して、西鉄で甘木まで行って甘木鉄道で折り返し。筑豊各線を乗り歩いて天ヶ瀬温泉に宿泊。西九州に転じて筑肥線、唐津線、松浦鉄道などを乗り歩いて佐世保に宿泊しました。
1997年8月 九州（3～4日目）錦川鉄道、ドリームにちりん・つばめ、肥薩線 他
旅行３日目は錦川鉄道、岩徳線、美祢線、仙崎支線に寄って山陰本線の西端部を経由して下関に到着。ここから船で門司港に渡り、「九州旅行」３日目の夕方にようやく九州上陸となりました。ここから「ドリームにちりん」「ドリームつばめ」の夜行２連泊を挟んで平成筑豊鉄道、肥薩線、三角線などに乗車しました。
1997年8月 九州（1～2日目）長い寄り道～嵯峨野観光鉄道、片町・東西線、因美線急行「砂丘」
この年の夏休みは九州方面に出掛けましたが、往路は色々と寄り道をしました。
新幹線を京都で下りて、嵯峨野観光鉄道に乗車してから奈良線・片町線・JR東西線経由で姫路に出てから姫新線で津山泊まり。急行「砂丘」の通票通過授受撮影してから広島に泊まりました。九州旅行と言いつつ、最初の2日間はまだ本州です。
1997年１月 JR久留里線
平成９年（1997年）の正月にJR久留里線を訪問しました。
旅日記は残していませんが、通票（タブレット）閉塞だった当時の写真があったので掲載します。当時は信号機も腕木式でした。
2024年３月ダイヤ改正の横須賀線・東逗子関連情報
時刻表３月号が２月24日に発売されました。
今回のダイヤ改正の目玉である北陸新幹線の敦賀延伸開業については多くのニュースが出ているので、ここでは東逗子を中心に横須賀線部分の分析をしました。
1997年７月 大井川鉄道
平成９年（1997年）７月12～13日 大井川鉄道
職場の写真サークルのメンバーで、大井川鉄道の撮影に出掛けました。往復自家用車で、寸又峡温泉に１泊。天候は大雨でした。旅日記は付けていないので、写真のみ公開します。
1997年2～3月 津山方面（後半）－因美線タブレット閉塞・急行「砂丘」、三木鉄道、北条鉄道、梅小路蒸気機関車館
旅行3日目は姫路から姫新線で津山に行き、因美線内を往来しながら急行「砂丘」の通票通過授受などを撮影しました。その後、急行「だいせん」で車中泊。播但線経由で京都に回り、梅小路蒸気機関車館を見てから帰路につきました。
1997年2～3月 津山方面（前半）－ムーンライトながら、樽見鉄道、関西空港、和田岬線
この旅行では、JR因美線に残る急行「砂丘」の撮影をメインに、往復の経路で未乗路線の乗りつぶしをしてきました。往路は夜行快速「ムーンライトながら」で出かけて、樽見鉄道、湖西線、関西空港線に寄りながら姫路で宿泊しました。
1996年10月12日 軽井沢・万座日帰り
北陸新幹線の長野開業まで１年余りとなった平成8年(1996年)秋、横川・軽井沢間の碓氷峠を中心に、日帰りで撮影に出掛けました。帰りには吾妻線にも寄りましたが、夕方のため、こちらは写真が残っていません。