東逗子発乗り鉄日誌

2006年08月富山・奥飛騨２日目‐万葉線、富山地方鉄道、神岡鉄道

朝の氷見線に乗車してから如意の渡しで対岸に渡って万葉線に乗車。前日に引き続いて富山地方鉄道の未乗区間を回ってから、廃止間近の神岡鉄道に乗車して、奥飛騨温泉郷で宿泊しました。

2006年08月富山奥飛騨 1日目 ‐ 大糸北線キハ52、黒部峡谷鉄道

富山県と奥飛騨へ2泊3日旅行。初日はあずさ3号のグリーン席に南小谷まで乗車。キハ52で運転されていた大糸北線や14760形の富山地方鉄道特急で宇奈月まで行き、黒部峡谷鉄道に往復乗車しました。

2006年08月東京急行電鉄・横浜高速鉄道

この日は京急で横浜に出て、早朝から昼過ぎまでかけて東急線全線と、みなとみらい線、こどもの国線に乗車しました。当時の東急線では9000系が多く活躍し、7700系も最古参として残っていました。2000年に東急線の大幅な路線再編がありましたが、今回乗車当時の目黒線は、武蔵小杉発着でした。東横線の横浜方は2004年のみなとみらい線開業に伴い地下化していますが、渋谷方は高架の櫛形ホームが残っていました。

2006年08月広島電鉄650形被爆電車

組合派遣で広島を訪問した際に、広島の被爆電車に乗る行事に参加しました。

戦時中の広島電鉄は、徴兵による人員不足を補うため、広島電鉄家政女学校を設立。女学生が寮生活で勉強しながら車掌や運転士として乗務していました。今回の行事では、当時運転していた元女学生の体験談を聞くことができました。

被爆電車として知られている650形は３両が在籍していて、この日は貸切列車として運行されました。

2006年06月箱根登山鉄道

静岡県内で1泊して、午前中は家族とともに車移動したあと、早雲山から箱根登山鉄道のケーブルカーと登山電車を乗り継いで下山して帰宅しました。現在は小田急箱根鉄道になっている箱根登山電車には新型車両が順次導入されていたものの旧‐ブルカーで型のモハ１・２形が多く残っていました。

2006年06月湘南モノレール500系、小田急20000系あさぎり

1泊旅行の往路、湘南モノレール、小田急全線に乗車しました。当時の湘南モノレールは、5000系が2年前に登場していたものの500系が主力でした。小田急とJR直通運転の特急「あさぎり」は、JR東海の371系と小田急の20000系で運行されていました。

2005年07月27日鎌倉で準備中の583系「義経」号

平成17年（2005年）のNHK大河ドラマ「義経」の放送に合わせて鎌倉・平泉間で運転された臨時夜行快速「義経」号に運用された583系が鎌倉駅の下り側線に待機しているところを目撃しました。おそらくこの後、逗子まで回送してから折り返して上り線に入って、鎌倉から客扱いしたものと思われます。

2006年6月の土曜に、江ノ電、JR相模線経由で出かけ、大山ケーブルに乗車しました。この当時の大山ケーブルの駅名は追分-不動前-下社間でした。（2008年に大山ケーブル - 大山寺 - 阿夫利神社に改称）運行車両も2015年に交代しましたが、2006年の乗車当時は1965年就役の「たんざわ」「おおやま」が現役でした。大山ケーブル乗車後は、相鉄と横浜市営地下鉄を再完乗。横浜市営地下鉄はグリーンラインの工事が進み、試運転が始まっていました。

東逗子イルミネーション 2024-25

この冬も東逗子駅前広場などでイルミネーションが実施されています。

2025年1月31日までの予定です。

2006年05月横須賀線、シーサイドライン、京急線、新橋停車場

神奈川県内の鉄道各線は一度完乗していましたが、長期にわたって再訪していない路線も多く、ここから１年ほどを目標に、神奈川県内と周辺の鉄道を乗り歩くことにしました。手始めに、この日は京急線をはじめとする東京湾岸の私鉄を巡りました。この当時、シーサイドラインの金沢八景は仮駅、京急には旧1000系、2000系、800系が健在でした。

2006年05月新潟 2日目 - 弥彦線他

前日乗車したSL「ばんえつ物語」号を新潟駅と荻川駅で撮影。その後、弥彦に寄ってから帰路につきました。

2006年05月新潟１日目 ‐ SLばんえつ物語

　連休を利用して父と２人で１泊旅行に行くこととなり、列車や宿の混み具合を勘案して、「ＳＬばんえつ物語号」に乗車して新潟に泊まるルートを考えた。「ばんえつ物語号」は、午前中の会津若松行は満席だったが、夕方の新潟行にはまだ席があった。観光地の宿泊施設は満室だが、新潟市内は比較的余裕があるようだ。３月に新宿から東武鉄道に乗り入れる特急の運転が始まり、ここから会津に出る方法もあったが、こちらは満席。そのため、新幹線の自由席で郡山まで出ることとした。

2006年04月万世橋駅公開

交通博物館閉館間近の平成18年（2006年）4月に、万世橋駅遺構の一般公開がありました。

2006年03月東海道線113系と寝台特急「出雲」

平成18年（2006年）3月18日のダイヤ改正で東海道線東京口から113系が引退しました。また、サンライズと並行して客車で運行されていた寝台特急「出雲」も廃止となりました。その直前、大船駅で113系と寝台特急「出雲」を捉えました。

2006年２月除雪列車を追って新潟へ５日目 - DD15回送列車、雪晴れの上越線

特雪DD14には出会えませんでしたが、小出で仕事を終えたラッセル車DD15の回送運転を撮影できました。上越線内で運用中のモーターカーなどを撮影して、雪晴れの上越線経由で帰路につきました。

2006年２月除雪列車を追って新潟へ４日目 - 未明のラッセル通過、只見線・上越線モーターカー、ガーラ湯沢、岩原スキー場前

只見線を未明に通過するラッセル車の光跡を入広瀬の宿の部屋から撮影。チェックアウト後に入広瀬付近で除雪モーターカーの稼働光景を撮影、上越線でも除雪風景をとりながら移動し、ガーラ湯沢からは在来線を俯瞰撮影。岩原スキー場前付近で宿泊しました。

2日目へ

平成１８年（2006年）２月１６日（木）

　７時を過ぎてから起床。朝風呂は行わず、すぐに７時半からの朝食へ。朝食も、山菜や焼鮭など、ボリュームがある。８時に部屋に戻り、カメラバッグだけを持ち、８時半頃外出。

2006年２月除雪列車を追って新潟へ２日目 - 除雪列車を探して只見線と上越線

夜行快速「ムーンライトえちご」で長岡まで乗車してから小出まで戻り、只見線沿線と上越線を行き来しながら除雪列車の行方を追い求めてから入広瀬で宿泊しました。

2006年２月除雪列車を追って新潟へ１日目 - ムーンライトえちご

平成１８年２月新潟旅行

前年度取得できずに繰り越していた勤続10年のリフレッシュ休暇を利用して、只見線や上越線の除雪列車撮影を目指して新潟県へ出掛けました。この時代には既にインターネットの掲示板が広まり、除雪列車の目撃情報を外出先で閲覧することもできるようになっていました。今回の旅行は乗りつぶしではなく、目撃情報を見ながらの列車撮影なので、往路の「ムーンライトえちご」、宿は只見線の入広瀬に2泊と上越線岩原スキー場前に1泊予約した他、日中の行動は臨機応変としました。

横須賀線から中央快速線へのグリーン車乗継不可

2024年12月13日付けでJR東日本の2025年３月15日ダイヤ改正が発表されました。

在来線関連のトップに、中央線快速・青梅線でのグリーン車サービス開始を掲載しています。2024年10月から順次グリーン車が組み込まれ、この間はグリーン料金不要のお試し期間となっていますが、本営業の開始日が決まった訳です。

2005年12月改装前の東京ステーションホテル

夕方まで神田の鉄道博物館を見学した後、東京ステーションホテルに宿泊しました。

東京ステーションホテルは東京駅開業翌年の大正４年（1915年）の開業。昭和20年（1945年）の空襲で大きな被害を受けて休業、昭和26年（1951年）に営業再開。平成15年（2003年）に東京駅丸ノ内駅舎が国の重要文化財に指定され、本格的な復原工事のため平成18年（2006年）から休業し、復原工事完成後の平成24年（2012年）に再開しています。

宿泊したのは復原工事に伴う休業前。丸ノ内南口ドームに面したシングルルームでした。