旅の後半は、白川郷から長良川鉄道に抜け、JRバスで連絡していたルートで九頭竜湖に回り越美北線に乗車。金沢に宿泊して市内観光の後、神岡鉄道に乗車して高山本線回りで再び岐阜県側に出て、「ムーンライトながら」で帰京しました。
1996年８月 北陸（前半）－ 急行「能登」、京福電気鉄道、のと鉄道（蛸島・輪島）、白川郷
令和６年（2024年）元日に発生した「令和６年能登半島地震」で亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げますと共に、被災された皆様にお見舞い申し上げます。
この記事の公開時点で、能登半島地震から１か月近く経過しました。被害の様子が連日報じられているものの、この記事で訪れた各地がどうなっているのか、心配でなりません。鉄道は1月22日に七尾まで運転再開し、能登中島までは2月中旬頃の運転再開を目指しているとのことですが、能登中島・穴水間の開通時期は1月末時点で未確定です。また、道路網や水道などのライフラインも各所で寸断しています。
被災地の皆様の暮らしが一日も早く回復することを祈念いたします。
令和６年能登半島地震被災直前ののと鉄道は和倉温泉・穴水間に縮小されていましたが、平成8年当時は和倉温泉・輪島間と穴水・蛸島間で、のと鉄道の営業区間が最大でした。
この旅行前半は、489系電車で運転されていた夜行急行「能登」で北陸入りし、雨晴、東尋坊・京福電気鉄道に寄ってからJR・のと鉄道の七尾線・能登線を経由して能登半島先端の狼煙で宿泊。翌朝は木ノ浦回りで輪島へ。七尾線で金沢に戻り、城端線からバスに乗り継いで、白川郷に宿泊しました。
1996年4月 秋田 － ビュー日光、秋田リレー号
平成8年のゴールデンウィーク前半に、大学鉄研の同期と秋田方面に出掛けました。
会社の配属で栃木県宇都宮市に住んでいた同期の車に同乗するため、宇都宮までは臨時特急「ビュー日光号」、宇都宮からは車に同乗して秋田県へ。当時は秋田新幹線の工事で運休中だった田沢湖線の代替で運転されていた「秋田リレー号」の走る北上線沿線で撮影して湯田温泉泊まり。翌日は寒風山をドライブしてから男鹿線を往復して秋田泊まり。翌日は大曲まで送ってもらって、「秋田リレー号」から北上乗換で帰りました。
旅日記は付けていないので、写真のみ掲載します。
1996年２月 長野旅行（後半）－善光寺、明知鉄道、名鉄軌道線とパノラマカー、遠州鉄道、天浜線、急行「東海」
旅の後半は善行寺詣りをしたあと中央西線回りで、明知鉄道や名鉄線、遠州鉄道や天竜浜名湖鉄道などに寄りながら、急行「東海」で帰宅しました。この頃の特急「しなの」は381系が健在でした。明知鉄道には通票閉塞が、名鉄には岐阜市内を中心に軌道区間が残っていました。
1996年２月長野旅行（前半）ー 越後線、飯山線、長野電鉄、長野駅旧駅舎
この旅行では、新潟・長野両県の雪景色を楽しめる路線を乗り継ぎ、中央西線経由で東海地方にも立ち寄りました。前半は信越本線経由で新潟県に入り、豪雪地帯の飯山線をはじめ、越後線の未乗区間をつぶし、長野電鉄を乗り歩きました。
1995年9月 房総・飯田線 ー 小湊鉄道、いすみ鉄道、飯田線、佐久間レールパーク
中央夜行の車中泊を挟んで、房総半島のローカル線とJR飯田線という異色の組み合わせて旅したときの記録です。 当時、飯田線の中部天竜駅構内にあった「佐久間レールパーク」を見学しました。
1995年7～8月 山陰 5～7日目 － 石見銀山、SLやまぐち号（重連）、小野田線ｸﾓﾊ42、木次線、城崎、出石、100系ひかり食堂車
山陰旅行の終盤は石見銀山（世界遺産登録の12年前）に寄ってからC56+C57重連でマイテ49を連結したSLやまぐち号、クモハ42が残っていた小野田線に乗車。ムーンライト九州で車中泊して木次線経由で山陰に戻って城崎に宿泊。出石を観光して、食堂車営業をしていた100系ひかりで帰りました。
1995年7～8月 山陰 3～4日目 ー 一畑電車、急行「砂丘」、湯原温泉、松江市
山陰旅行の3日目は急行「だいせん」で明け、旧型電車の残る一畑電車で一畑薬師参詣のあと再び急行「砂丘」に乗り、姫新線に乗り継いで湯原温泉泊まり。4日目は伯備線経由で山陰側に戻って松江に泊まりました。
1995年7～8月 山陰 1～2日目 － ドリーム京都、急行「砂丘」タブレット授受、餘部鉄橋夜景
平成７年の夏休みは山陰地方を中心とした旅で、関門海峡を越えて門司港にも足を伸ばしています。また、因美線を走る急行「砂丘」の通票（タブレット）通過授受が残っていたので、旅の始めと中盤に寄って撮影しました。
往路となる１～２日目は、ワイド周遊券の経路として利用可能であったJRバスの「ドリーム京都」から前年に運行開始した特急「スーパーはくと」で智頭に向かいました。智頭から因美線を行き来して急行「砂丘」の通票授受を車内外から撮影。その夜は餘部鉄橋の夜景を撮影後、急行「だいせん」で車中泊。若かったので夜行２連泊でも平気でした。
1994年7～8月 北海道 6～7日目 ー 北海道ちほく高原鉄道、はまなす、白鳥
旅の終盤では、北海道ちほく高原鉄道に乗車。札幌で土産物を購入してから、急行「はまなす」、特急「白鳥」、2階建新幹線の「Maxとき」と乗り継いで帰宅しました。
1994年7～8月 北海道 4～5日目 ー 深名線、石北本線、知床
急行「利尻」のキックターンで夜を明かした後、廃止１年前の深名線に乗車しました。
名寄から旭川に回り、常紋信号所に停車する臨時特急に網走まで行き、原生花園を見学して斜里に泊まりました。翌日は知床半島を観光しました。
1994年7～8月 北海道 3日目 ー C62ニセコ
この日は函館を出発して、長万部から函館本線のいわゆる「山線」に入り、ニセコからC62ニセコに乗車しました。夜になってから札沼線に新十津川から乗車しましたが、こちらはあまり写真が残っていません。
1994年7～8月 北海道 1～2日目 ー 特急はくつる、江差線
就職してから最初の長期旅行は北海道でした。寝台特急「はくつる」の座席利用（後の寝台列車に登場するゴロンとシートやカーペットシートと異なり普通にボックス席に座って移動）で出発し、大型蒸機のC62で運行されていたSLニセコ号に乗車。現在では廃線となった江差線や深名線、北海道ちほく高原鉄道などに乗車しました。帰路は急行「はまなす」から長距離運行が残っていた特急「白鳥」に乗り継ぎました。
この旅行以降、一人旅のときには乗り継いだ列車の記録と旅日記を合わせて大学ノートに記録していて、後年にデジタル化しました。
1994年5月 SL八高号とタブレット
平成６年（1994年）5月29日、JR八高線のタブレット閉塞が廃止されるのを前に、D51 498牽引の旧型客車による「SL八高号」の運行があり、沿線は撮影者で大賑わいでした。
1994年3月 銚子電気鉄道
平成6年（1994年）春休みの終わりに、銚子電気鉄道を訪問しました。
旅日記はつけていませんでしたが、現在は走っていない車両を撮っていたので掲載します。
この時は、外川まで往復した後、仲ノ町の車庫を見学しました。
1994年2～3月 高松・広島 8～9日目－広電、宮島、岡山、奈良井
高松・広島で計3泊の開催だった鉄研合宿を終えて、広島市内と宮島を観光してから帰路に就きました。その後、岡山の路面電車に乗ってから、夜間ながら加古川線を回って大阪から急行きたぐにで米原へ。米原駅で夜を明かしてから中央本線回りで奈良井宿に寄って、上諏訪駅露天風呂を利用し、身延線で富士に出て、急行東海で帰宅しました。（上諏訪駅の露天風呂は2002年7月9日に足湯に改装されています。）
1994年2～3月 高松・広島 6～7日目－琴電、八島ケーブル、宇高国道フェリー、三段峡
合宿2日目は高松琴平電気鉄道の志度線と屋島線に乗車（琴平線は平成３年２月に乗車済）、現在は廃線となった屋島ケーブルで屋島や四国村、高松城址、丸亀城を観光しました。翌日は広島への移動日のため、宇高国道フェリー経由で宇野へ。ここから青春18きっぷを利用して宇野線・山陽本線・可部線の在来線を乗り継いで三段峡を散歩してから広島で合宿に再合流しました。
1994年2～3月 高松・広島 4～5日目－伊予鉄道、土佐くろしお鉄道、土佐電気鉄道、土讃線
4日目は松山市内観光と伊予鉄道乗車の後、久万高原経由で県境を越えていたJRバスで県境を越えて土佐くろしお鉄道の中村泊まり。5日目は土佐電気鉄道に乗車しつつ高知城観光、その後金刀比羅宮に参詣して高松に戻り、鉄研合宿に参加しました。
1994年2～3月 高松・広島 2日目－祖谷渓、徳島本線、阿佐海岸鉄道
鉄研合宿の高松・広島旅行の2日目は、ムーンライト高知で四国入りして、祖谷渓を歩き、徳島本線経由で徳島へ回って、阿佐海岸鉄道まで乗車しました。
1994年2～3月 高松・広島 1日目－急行東海、静岡鉄道、愛知環状、東海交通事業、ムーンライト高知
平成6年2～3月 鉄研 高松・広島
大学生活最後の合宿は、候補地が絞られず、高松と広島の２か所を大移動する異例の形態で実施されました。四国との往復に四国ワイド周遊券、岡山から広島に飛び出す部分は青春18きっぷを利用しました。初日は急行東海１号から西へ乗り継ぎ、途中で静岡鉄道、愛知環状鉄道、東海交通事業に寄り道しながら大津へ行き、当時は併用軌道だった京阪京津線で京都入り、京都市営地下鉄などに乗車してから、快速ムーンライト高知で四国に向かいました。
この旅行の時期には日誌と乗継記録を別に記録していたものを再編集しています。
首都圏の普通列車グリーン料金 2024年3月ダイヤ改正から一部を除いて大幅値上げ
JR東日本の12月15日付ニュースリリースによると、2024年3月16日のダイヤ改正時から首都圏の普通列車のグリーン料金が改定されます。